W przetargu na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla fragmentu drogi ekspresowej S50 (od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy) wpłynęło aż 11 ofert. Różnica między najtańszą a najdroższą propozycją wynosi ponad 21 mln zł.
Postępowanie przetargowe na ten odcinek Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) ogłoszono pod koniec grudnia 2025 roku. Teraz rozpoczęła się szczegółowa analiza i ocena wszystkich złożonych ofert.
Najtańszą propozycję przedstawiła świętokrzyska firma TRAKT, która wyceniła swoje usługi na 7 833 255,00 zł. Na drugim biegunie znalazła się firma Mosty Gdańsk z ofertą opiewającą na ponad 29,3 mln zł.
- Firma TRAKT – 7 833 255,00 zł
- Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 15 002 310,00 zł
- TRANSPROJEKT GDAŃSKI – 15 473 400,00 zł
- Europrojekt Gdańsk – 15 975 098,55 zł
- Konsorcjum Promost Consulting (lider) i DOHWA Polska ENG – 16 430 340,00 zł
- TPF – 17 899 330,23 zł
- Multiconsult Polska – 18 779 640,00 zł
- IVIA – 18 843 600,00 zł
- Value Engineering – 20 258 100,00 zł
- Mosty Katowice – 21 832 500,00 zł
- Mosty Gdańsk – 29 320 125,00 zł
Cena to nie wszystko
Najtańsza oferta w tym przypadku nie oznacza wygranej. Przy tak skomplikowanych projektach infrastrukturalnych kryteria oceny są zróżnicowane. Cena stanowi jedynie 40 proc. końcowej oceny. Pozostałe punkty wykonawcy mogą zdobyć za doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.) i mostowego (14 proc.). kwalifikacje zespołu środowiskowego (16 proc.) oraz kwalifikacje zespołu geologicznego (10 proc.)
Zadaniem biura projektowego będzie m.in. przeanalizowanie wariantów przebiegu trasy (w tym opcji poprowadzenia jej starym śladem drogi krajowej nr 62) i wskazanie najkorzystniejszego rozwiązania pod kątem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym.
Co dzieje się na zachodnim odcinku OAW?
Równolegle trwają prace nad STEŚ dla zachodniej części ringu (od S7 na północ od Warszawy, przez S10 w rejonie Nacpolska, autostradę A2, drogę S8, aż do S7 na południe od stolicy).
Drogowcy zakończyli już spotkania informacyjne z mieszkańcami i samorządowcami. Obecnie projektanci analizują zgłoszone uwagi. Rozpatrywane są cztery warianty przebiegu trasy po stronie zachodniej – trzy z nich poprowadzone są zupełnie od nowa, natomiast jeden zakłada maksymalnie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.
Zakładając brak odwołań, umowa ze zwycięzcą powinna zostać podpisana w połowie 2026 roku. Wykonawca będzie miał 48 miesięcy na realizację całości zadania. W ciągu pierwszych 24 miesięcy musi on złożyć wniosek o uzyskanie decyzji środowiskowej.
