PKP Polskie Linie Kolejowe przedstawił plan inwestycji na najbliższe 15 lat. Takiego rozmachu nie spodziewał się nikt. Kolejarze chcą wybudować w Warszawie drugi tunel średnicowy, który przebiegnie głęboko pod tym istniejącym. To oznacza, że Dworzec Centralny zyska dodatkowe piętro pod ziemią, a niedawno wyremontowana Warszawa Główna może „zniknąć z powierzchni ziemi”.
Przedstawiciele PKP PLK podczas ostatniego spotkania nakreślili swoją wizję, która może trochę brzmieć jak scenariusz science-fiction, ale jest koniecznością i realnym planem na przyszłość. Obecna linia średnicowa, nawet po planowanym remoncie, wkrótce osiągnie szczyt przepustowości. Odpowiedzią ma być ucieczka w głąb ziemi.
– Jest tylko jedna okazja w czasie prowadzenia tej pierwotnej przebudowy na to, żeby zaplanować to na kilkadziesiąt lat do przodu, albo na zawsze zniweczyć szansę na dalszy rozwój transportu kolejowego – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu PKP PLK.
Dworzec Centralny na poziomie -3, a Warszawa Główna do likwidacji?
Największą „sensacją” strategii jest budowa nowej pary torów dla pociągów dalekobieżnych – nie obok, a pod tymi już istniejącymi. Nowy tunel ma przebiegać pod obecną linią średnicową i metrem.
Wiąże się to z gigantyczną rozbudową Dworca Centralnego, który ma zostać pogłębiony do poziomu -3. To stamtąd pasażerowie wsiadaliby do pociągów jadących nową linią.
– To jedyne rozwiązanie, które pozwoli istotnie zwiększyć przepustowość, jeśli chodzi o ruch dalekobieżny przejeżdżający przez stolicę – tłumaczy Maciej Kaczorek, dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP PLK.
Rewolucja wymaga jednak ofiar. Budowa wlotu do nowego, głębokiego tunelu koliduje z obecną infrastrukturą. Wiele wskazuje na to, że Warszawa Główna, która niedawno przeszła kosztowny remont, zostanie zlikwidowana. To właśnie w jej miejscu pociągi miałyby zjeżdżać pod ziemię.
– Dzisiaj jesteśmy skoncentrowani na kwestiach układu torowego peronów. Oczywiście Dworzec Centralny w ramach inwestycji przeszedłby remont, które nie tyle miałby zmieniać tę oryginalną substancję, co po prostu doprowadzić go do odpowiedniego stanu technicznego – dodaje Kaczorek.
Rewolucyjne połączenie obu stron Wisły
Plany kolejarzy nie kończą się na tylko w centralnej części miasta. PKP PLK widzi także zupełnie nową linię aglomeracyjną, która połączyłaby Dworzec Wileński z Okęciem, przebiegając przez okolice Placu Bankowego i Centrum.
Kluczowym założeniem „teraz albo nigdy” jest rozbudowa wszystkich linii wylotowych z Warszawy do czterech torów. Wobec tego priorytetowymi staną się linia nr 9 w kierunku Gdańska, linia nr 2 w kierunku Mińska Mazowieckiego i linia nr 8 w kierunku Radomia. Prace na linii nr 7 do Otwocka już trwają.
– Kluczowa jest rozbudowa wszystkich torów wylotowych ze stolicy tak żeby ruch dalekobieżny mógł być obsługiwany przez infrastrukturę kolejową niezależnie od ruchu aglomeracyjnego, co pozwoli na efektywniejszą budowę siatki połączeń dla przewoźników dalekobieżnych i przewoźników obsługujących codzienny ruch w aglomeracji warszawskiej – dodaje Mochocki.
Sześć nowych przystanków
Zanim jednak wjedzie ciężki sprzęt, pasażerowie zyskają nowe punkty przesiadkowe. W ramach modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego powstaną przystanki Warszawa Solec i Warszawa Rondo de Gaulle’a, a także przystanek na Chełmżyńskiej, w okolicach ulicy Łodygowej, przy Instalatorów oraz w okolicach ulicy Poleczki.
Zmodernizowane zostaną stacje Warszawa Śródmieście i Warszawa Ochota.
Modernizacja „starej” linii średnicowej, odkładana latami, ma się rozpocząć po 2030 roku. Całkowity koszt opiewa póki co na cztery miliardy złotych. Nowa koncepcja zakłada przygotowanie konstrukcji tunelu tak, by możliwa była zabudowa nad torami w ścisłym centrum miasta.
