Metro Warszawskie oficjalnie podpisało umowę przebudowę układu torowego za stacją Kabaty. Inwestycja ma na celu upłynnienie ruchu pociągów, eliminację uciążliwych postojów oraz przygotowanie podziemnej kolei na obsługę planowanej linii M3.
Firma GÜLERMAK S.A. ma dokładnie rok na realizację zadania, które w całości zostanie sfinansowane ze środków własnych Spółki (koszt to dokładnie 33 772 110,00 PLN brutto).
Prace obejmą rozbudowę części technicznej stacji oraz układu torowego w tzw. komorze torów odstawczych. Dodatkowo wykonawca zamontuje nowoczesne urządzenia sterowania ruchem i przeprowadzi specjalistyczne szkolenia dla obsługi metra.
Koniec zablokowanych peronów na Kabatach
Obecnie manewry pociągów (np. zmiana kierunku jazdy) odbywają się na torze przy samym peronie stacji Kabaty. Powoduje to częste blokowanie peronu dla ruchu pasażerskiego i irytujące, wydłużone postoje składów na wcześniejszych stacjach dojazdowych. Po zakończeniu modernizacji ten problem ma zniknąć.
Po ukończonej modernizacji pociągi będą swobodnie zawracały w komorze za stacją pasażerską, a w tym samym czasie inne składy będą mogły płynnie wjeżdżać na linię z pobliskiej STP. Zwiększy to także punktualność na początkowej stacji.
– Przeprowadzona zostanie modernizacja, która ułatwi wykonywanie nawrotów pociągów i wprowadzanie ich z STP na linię. Zwycięzca przetargu będzie miał rok na wykonanie inwestycji, czyli modernizacja kubatury, szkolenia dla obsługi, układu torowego, i urządzeń sterowania ruchem – mówi Anna Bartoń, rzeczniczka prasowa Metra Warszawskiego.
Krok w stronę III linii metra
Przebudowa torów na Ursynowie to także inwestycja w przyszłość całej sieci.
W początkowym etapie funkcjonowania nowej linii M3 (zanim powstanie docelowa baza STP Kozia Górka), to właśnie STP Kabaty będzie musiało przejąć ciężar obsługi części nowych pociągów. Zmodernizowany układ torowy pozwoli na elastyczne zarządzanie ruchem i sprawne wprowadzanie składów z linii M1 na nową trasę M3.
– W perspektywie uruchomienia nowej linii M3, w początkowym jej etapie bez STP Kozia Górka, zmiany pozwolą na bardziej elastyczne zarządzanie ruchem. Część pociągów będzie wprowadzana na linię właśnie z STP Kabaty – dodaje Bartoń.
Będą zmiany w organizacji ruchu
Prace pod ziemią będą wiązały się z utrudnieniami na powierzchni. W pierwszym etapie generalny wykonawca przystąpi do zaprojektowania czasowej organizacji ruchu w rejonie skrzyżowania alei Komisji Edukacji Narodowej oraz ulicy Jerzego Iwanowa-Szajnowicza.
Zarząd Transportu Miejskiego i Metro Warszawskie zapowiadają, że o szczegółowych terminach i zmianach w ruchu drogowym będą informować mieszkańców natychmiast po zatwierdzeniu projektów przez miejskich inżynierów.
