Oryginalny plan, zakładający otoczenie Warszawy bezkolizyjnym ringiem na odległość 20-40 km od jej granic, spotkał się z intensywnymi protestami. Trasa ta miała przebiegać przez kilka parków krajobrazowych oraz przylegające do Jeziora Zegrzyńskiego tereny rekreacyjne, zagrażając lokalnej flory i fauny oraz istniejącym strukturom mieszkaniowym.
Znaczny wzrost ruchu tranzytowego w Warszawie, szczególnie na trasie ekspresowej S8, narastał w ostatnich latach, generując regularne korki i utrudnienia komunikacyjne. Pomimo otwarcia południowej obwodnicy Warszawy i tunelu przez Ursynów w 2022 r., co zmniejszyło ruch ciężarówek o 14%, nadal istnieje potrzeba dalszych działań w celu usprawnienia przepływu ruchu.
W odpowiedzi na te wyzwania, GDDKiA postanowiła zbadać alternatywny wariant rozbudowy istniejącej drogi krajowej nr 50. Ten kierunek, choć bardziej czasochłonny, ma potencjał do znacznego zmniejszenia wpływu na środowisko i lokalne społeczności, przy jednoczesnym rozwiązaniu problemów komunikacyjnych.
Mieszkańcy dotkniętych obszarów oraz stowarzyszenia lokalne wyrażają ostrożny optymizm, choć nadal podkreślają potrzebę monitorowania postępów prac. Zmiana podejścia GDDKiA jest odebrana jako krok w kierunku bardziej zrównoważonego i społecznie odpowiedzialnego planowania.
Decyzja środowiskowa, która ostatecznie zdefiniuje przebieg dużej obwodnicy Warszawy, pozostaje kluczowym elementem tego projektu. GDDKiA planuje dalsze analizy i konsultacje, mając na uwadze zarówno potrzeby komunikacyjne, jak i ochronę środowiska.
Decyzje dotyczące dalszych działań będą miały długofalowe skutki dla rozwoju stolicy i jej okolic.
